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69 T ranseúntes, ciclistas y conductores se las ingenian para llegar cuanto antes a su puesto de trabajo o su lugar de estudio. En hora punta esta tarea se convierte en toda una odisea. Por eso, muchos han decidido aparcar sus coches en el garaje y tirar de transporte público o directamente de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), definidos por la Dirección General de Tráfico (DGT) como aquellos “de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por mo- tores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre los 6 y los 25 km/h” . Son menos contaminantes, cuentan con una mayor autonomía, caben en cualquier sitio, son ligeros y su manejo es sencillo. Y si a esto le añadimos que con ellos se guardan las dis- tanciasmitigando el contacto personal, sobre todoen los tiemposquecorren, suadquisición está siendoun éxito. Subajoprecio, en el caso de lospatinetes eléctricos, es unplus avalorar. Según un estudio elaborado recientemente por idealo.es pueden llegar a costarmenos de 100 euros frente a losmás de 500quepueden alcanzar las bicicletas eléctricas. Tanto es así queha crecidoennúmerodeusuarios, siendo en las ciudades donde más se ha notado esta tendencia, ya quemás del 80%de los propie- tarios de los patinetes eléctricos residen en ciudades de más de 100.000 habitantes, tal y como indicael estudio ‘Labicicletayelpatinete en tiempos de pandemia en las zonas urbanas españolas’ , de La Red de Ciudades por la Bici- cleta. A su vez, este informe contempla que, con la llegada del Covid-19, más de 370.000 se han unido a la moda del patinete para sus desplazamientoscotidianos,mientrasquemás de 700.000 han elegido la bicicleta. El comparador de precios idealo.es también se ha hecho eco de esta notable demanda, en la que los patinetes eléctricos se dis- pararon un 142% en 2020 con respecto al año anterior. Pero, ¿qué tienen de especial estos dispositivos? Lo primero que nos llama la atención son sus trazos elegantes, su ligereza, pudiendo plegarse cuando no están en uso, dotados de unas ruedas neu- máticas con suspensión trasera y frenado de disco, que le proporcionan un gran agarre y estabilidad en la carretera, su fácil manejo, potencia y autonomía. Algunos modelos hasta vienen equipados con diferentes modos de conducción y ordenador de a bordo que informa acerca de la velocidad, los kilómetros recorridos y el nivel de carga, como es el caso de Cecotec Bongo Serie S Unlimited, con seguridad reforzada gracias a sus ruedas de 10 pulgadas tubeless y su sistema antirreventones. Cada maestrillo tiene su librillo En enero de 2021 entró en vigor la nueva normativa sobre el uso de los Vehículos de Movilidad Personal. Estos deben desplazarse a una velocidad máxima comprendida entre los 6 y los 25 km/h por la calzada y no podrán hacer usode las aceras, vías interurbanas, tra- vesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Al igual que ocurre con los conductores del resto de vehículos, serán sometidos a los controles de alcohol y drogas, y tampoco podrán manipular el móvil ni llevar auricu- lares mientras están manejando los VMP. De hecho, en caso de incumplir alguna de las normas, serán sometidos a sanción. Los propietarios tendrán que estar en posesión de un certificado de circulación que indique que el vehículo está en regla para su utiliza- ción. Asimismo, está prohibido transportar pasajeros. El Gobierno está estudiando que en la nueva ley deTráfico se recoja la obliga- toriedad de que los usuarios de los patinetes eléctricos lleven el casco puesto. Además de la regulación a nivel estatal, cada municipio posee, a su vez, su propia normativa en esta materia. Así, en Barcelona la edad mínima para poder utilizar estemedio de transporte se sitúa en los 16 años, se dividen en las cate- gorías A y B, en función de sus dimensiones (si son capaces de soportar 25 o 50 kg), se permite aparcar tan sólo en las zonas habili- tadas y el casco será obligatorio para los de tipo A en caso de desempeñar una actividad comercial y para los de tipo B, mientras que para el resto será recomendable su uso. Deben llevar consigo obligatoriamente re- flectantes, luces y timbres, a excepciónde los que pertenezcan al primer grupo, que será recomendable. En cambio, Madrid establece que la edad mínima para circular con este tipo de vehículos es de 15 años. También se dividen en diferentes categorías (A y B), de- pendiendo de si se trata de una plataforma de una o dos ruedas y patinetes conmotor o de si estamos ante tipos segway y patinetes eléctricos, cuya velocidad máxima es de 30 km/h. Independientemente del grupo al que pertenezcan, el casco será obligatorio para menores de 18 y en caso de realizar alguna actividad económica. Si eligen los de tipo A para desplazarse, deberán llevar consigo timbre, luces y elementos reflec- tantes debidamente homologados si van a circular por calzada con carriles a 30 km/h y carriles bici sin separación física, mientras que de decantarse por los de tipo B, tienen que llevarlos siempre. Conciencia sostenible Unos 10,6 millones de consumidores en España confiesan que estarían dispuestos a utilizar un VMP a corto plazo y 2,2 millones confirman que adquirirán uno en breve, siendo los jóvenes de entre 18 y 24 años los más partidarios a utilizarlos, tal y como se contempla en el estudio ‘Vehículos deMovili- dad Personal (VMP) ¿Amenaza u oportunidad para la seguridad vial?’ llevado a cabo por la Fundación Línea Directa en 2019. Esta predisposición a hacerse con uno también la ha notado idealo.es, el cual recoge que los centennials (38,5%) ymillennials (33,3%) son los quemás interesados están en probar esta nueva forma de movilidad. Uno de los temas quemás preocupa es la seguridad vial, ya que el 90% de los accidentes que se pro- ducen son causados por estos dispositivos y otros usuarios de la vía. Sin embargo, un 60% de los españoles ven estemediode transpor- te como seguro, siendo una pequeña parte (20%) los que se decantarían por el patinete eléctrico, tal y como revela el informe ela- borado por esta compañía. Se podría decir que la movilidad sostenible avanza a buen ritmo, , tal y como lo constata la Confedera- ción de la Industria de la Bicicleta Europea (CONEBI) en su informe sobre ‘La industria de la Bicicleta Europea y el Perfil del Mercado’ , en el que se observa que se vendieron 22 millones de bicicletas en la Unión Europea y Reino Unido en 2020, coincidiendo con el año del Coronavirus, donde las eléctricas se sitúan como primera opción, llegando a dispararse un 52% las ventas. 10,6 Millones de españoles estarían dispuestos a utilizar un VMP a corto plazo